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(2)起重机线圈的故障及维修。
①线圈的故障。当线圈两端电压一定时,它的阻抗越大,通过的电流越小。当衔铁在分离位置时，线圈阻抗yue小，通过的电流yue大，铁芯在吸合过程中，衔铁与铁芯间的间隙逐渐减小，线圈的阻抗逐渐增大，当衔铁完全吸合后，线圈电流小。如果衔铁与铁芯间不管是何原因,使其不能完全吸合,都会使线圈电流增大,线圈过热,甚至烧毁。如果线圈绝缘损坏或因受到机械损伤而形成匝间短路,或对地短路,在线圈局部就会产生很大的短路电流，使温度剧增，直至使整个线圈烧毁；另外,如果起重机线圈电源电压偏低或操作频率过高，也会造成线圈过热烧毁。
②线圈的修理。线圈烧毁一般应重新绕制。如果短路的匝数不多，短路又在接近线圈的端头处，而其他部分尚完好，可拆去已损坏的几圈，其余的可继续使用，这时对电器的工作性能的影响不会很大。
(3)灭弧系统的故障及维修。灭弧系统的故障是指灭弧罩破损、受潮、炭化、磁吹线圈匝间短路,弧角和栅片脱落等。这些故障均能引起不能灭弧或灭弧时间延长，从而导致触头的故障。若灭弧罩受潮，烘干即可使用；炭化时可将积垢刮除；磁吹线圈短路时可用一字改锥拨开短路处；弧角脱落时应重新装上；栅片脱落和烧毁时可用铁片按原尺寸配做。
漏油的检修①减速器的漏油部位 减速器漏油通常发生在如下几处： a、减速器箱体的接合面，特别是立式减速器尤为严重。 b、减速器各轴的轴端盖，尤其是通盖的轴孔处。 c、观察孔的平盖处。 ②漏油的原因分析 a、箱体接合面加工精糙，接合不严密。 b、箱体变形，接合面和轴承孔发生相应变化，形成缝隙。 c、轴承盖与轴承孔的间隙过大，通盖盖内的回油沟堵塞，轴和通盖的密封圈老化变形而失去密封不严。 d、油量过多（油面不应超过油针上刻度线）。观察孔处接合面不平，密封垫破损或短缺，密封不严。
③防止漏油的措施
a、刮研减速器接面，使其相互接触严密，符合技术标准。 b、在底座接合面上开回油槽，溢出的油可沿回油槽返回油箱。 c、在箱体接合面、轴承端盖孔以及视油盖等所有漏油部位，涂以液态尼龙密封胶（或其他密封胶）。 d、对于具有相对转动的面，如轴与通盖孔，则采用橡胶密封环。 e、随着季节温度变化，按规定选择适应的润滑油； f、低速运转的减速器采用二硫化钼作润滑剂，可以消除漏油。
天车减速机的拆卸检修
1、减速机的拆卸检修与装配 （1）减速器的拆卸 1）整台减速器的拆卸 如有整台同型号、同传动比的减速机备件时，已损坏的减速器可整台更换。分别卸下减速器高速轴端、从动轴端的连接螺栓，使减速器与传动系统脱开，卸下地脚螺栓后，整台减速器即可卸下。
2）减速器零部件的拆卸 ①把高速轴端和从动轴端的联轴的联轴器连接螺栓卸下，使减速器脱开传动系统。
②卸下减速器上盖与底座间的连接螺栓，拧紧揭盖螺钉，将减速器上盖掀开，使减速器剖分结合面出现空隙，便于撬动，取下减速器上盖。 ③把减速器的主动轴总成和从动轴总成分别从减速器的底座中取出。
（2）减速器的检修1）减速器箱体接合面的检修：减速器经过一段时间运转后，箱体有时发生变形。箱体接合面处的变形不仅影响齿轮的传动精度，而且会出现漏油现象。因此，必须进行修理。 ①用煤油清洗箱体，清洗接合面上的污垢，油泥等，涂以红铅油使两接合面磨合，每研磨一次刮掉个别高点和毛刺，经过几次研磨后，就可以达到所要求的精度。 ②研磨后，可用塞尺检验接合面的间隙，其值不应超过0.03mm，底面与接合面的平行度误差在1m长度内不应大于0.5mm。
2）齿轮的检修 ①检查齿轮轮齿表面点蚀状况。疲劳点蚀面积沿齿高和齿宽方向超过50%时，应报废。
②检查齿轮轮齿表面的磨损状况。齿轮磨损后，齿厚会变薄，强度会减小，为了保安全，超过前述报废标准的齿轮，允许用油石清除齿端毛刺后继续使用。
3）轴的检修 ①用20倍放大镜检查轴的废劳裂纹，发现裂纹立即更换。 ②齿轮轴允许径向跳动不大于0.02~0.03mm，传动轴的直线度误差不超过0.5mm，当轴的直线度超过此值时，应进行冷矫或热矫（火焰矫正）。
4）漏油的检修 ①减速器的漏油部位 减速器漏油通常发生在如下几处： a、减速器箱体的接合面，特别是立式减速器尤为严重。 b、减速器各轴的轴端盖，尤其是通盖的轴孔处。 c、观察孔的平盖处。 ②漏油的原因分析 a、箱体接合面加工精糙，接合不严密。 b、箱体变形，接合面和轴承孔发生相应变化，形成缝隙。 c、轴承盖与轴承孔的间隙过大，通盖盖内的回油沟堵塞，轴和通盖的密封圈老化变形而失去密封不严。 d、油量过多（油面不应超过油针上刻度线）。观察孔处接合面不平，密封垫破损或短缺，密封不严。
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