供应信息
1、进场门式起重机施工现场前，为了施工安全，请设备用户给施工留 出足够的施工场地和空间，撤离与施工无关的工作人员，和移走和施工无关的设备机具物品，消除和移走施工场地内的以及其他危险物品，。
2、施工队伍进场时需仔细检查核实现场安全技术状况，确定无任何安全隐患，门式起重机施工安全技术条件核实后方可筹备开工。
3、施工现场需设置警示标志，有坠物危险的区域还应围素安全警戒线，在门式起重机轨道跨中基坑上方和外部靠近崖边的轨道基础附近区域施工时，施工区域的下面与旁边应铺设安全网。
4、施工人员必须按要求穿戴施工人员对整个施工过程进行技术交底和对施工人员进行具体分工，使每个施工人员熟知施工程序，职责明确。
5、施工开始前负责人应如集所有施工人员对整个施工过程进行技术交底和对施工人员进行具休分工，使每个施工人员熟施工程序，职责明确。
6、每次吊装动工仔细查检吊装机具及绳索是否完好无损，选型是否正确，保证才能选用。
7、门式起重机安装吊装时合理选择吊点，正确选用吊具和捆绑绳索，绳索经过设备棱角时必须加以衬垫，确保吊物平稳，绳索及设备均不受损伤。
8、正式吊装前，应进行试吊，检查各部受力情况，如一切正常，才能进正式吊装。
9、吊装时，整个门式起重机安装现场由总指挥调配，各单位分指挥应正确执行总指挥的命令，做到传递信号迅速，准确，并对自己负责的范围有责任。
10、在吊装过程中，应有统一的指挥信号参加施工的全体人员必须熟知信号，以便各岗位协调动作。
磨损钢丝绳电动葫芦上的传动齿轮另一种失效形式是磨损，磨损后轮齿变薄。如果润滑油内有杂质造成的磨损，一般称为研磨性磨损。这种磨损常常在齿顶和齿根出现很深的刮道，刮道垂直于节线并且相互平行。刮道出现以后，减速器内油温上升，齿轮传动发生尖细噪声，这时必须更换润滑油。
由于齿形偏差、安装中心距偏差过大，都可能造成齿轮副齿顶边缘和齿根过渡曲线部分过度挤压，使齿根圆角部分产生剧烈的磨损。由于过载，往往使主动轮的齿根或被动轮的齿顶（有时也可能沿整个齿面）被磨掉很薄一层。
对于起升机构减速器齿轮磨损后，齿厚不应小于原齿厚的60%，对于运行机构齿轮磨损后齿厚不应小于原齿厚的80%，超过标准则应更换新齿轮。齿厚的磨损可以用测齿卡尺测量分度圆齿厚来检验。测量方法如图所示。测齿卡尺是游标卡尺和深度尺的综合卡尺，用来测量齿厚。测量时，先从图纸上查出齿高（即从分度圆至齿顶的高度），将测齿卡尺的垂直刻度尺调至这一高度。然后，将卡脚卡住轮齿，用水平刻度尺测量齿厚。测量精度可达0.02mm。
而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。
减速机漏油的原因分析
1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。
2、减速机结构设计不合理
1)检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油;
2)减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏;
3)箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏;
4)轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。
3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
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